小型單缸柴油機(jī)飛車的原因與故障排除研究

作者：周文桁

　　【摘  要】  小型柴油機(jī)飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制,大大超過(guò)額定轉(zhuǎn)速,發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈振動(dòng),發(fā)出轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙的故障現(xiàn)象。飛車不僅造成零部件損壞,而且危及農(nóng)機(jī)機(jī)手的人身安全,應(yīng)當(dāng)引起機(jī)務(wù)人員的高度重視。

　　【關(guān)鍵詞】 柴油機(jī)   飛車原因   故障排除    探討研究

小型單缸柴油機(jī)飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制，急劇增至大大超過(guò)額定轉(zhuǎn)速，并伴隨著劇烈的振動(dòng)和異常響聲。柴油機(jī)飛車時(shí)若不及時(shí)采取有效的措施處理，就會(huì)引起連桿螺栓斷裂，損壞缸蓋、機(jī)體、活塞等零件，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)飛輪破裂、氣門及氣門彈簧折斷等重大事故，甚至直接威脅著人身安全。這就要求駕駛?cè)藛T能臨危不慌，冷靜地采取行之有效的方法，從而化解或減輕事故的危害程度。筆者通過(guò)幾十年來(lái)的工作實(shí)踐，下面就以S195柴油機(jī)為例談?wù)勔稽c(diǎn)初淺的認(rèn)識(shí)，以供農(nóng)機(jī)手們參考。

　　一、 柴油機(jī)在運(yùn)行中造成飛車的主要原因

　　柴油機(jī)發(fā)生飛車的主要原因大致有以下兩個(gè)方面：一是大量機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒，柴油超供。二是調(diào)速器方面的原因，調(diào)速器的裝置調(diào)整到極限位置。其表現(xiàn)(1)調(diào)速器飛鐵脫落。(2)調(diào)速?gòu)椈蓴嗔选?3)調(diào)速器限位螺釘松動(dòng)。(4)噴油泵齒條在**大供油位置卡住。(5)噴油泵齒條與拉桿連線松脫。 (6)噴油泵齒條和齒輪嚙合位置裝錯(cuò)。(7)濕式空氣濾清器內(nèi)機(jī)油過(guò)多。(8)油底殼內(nèi)機(jī)油過(guò)多。(9)活塞和缸套磨損嚴(yán)重，機(jī)油大量上竄。

　　平時(shí)對(duì)柴油機(jī),特別是油泵調(diào)速器一定要按照技術(shù)要求進(jìn)行安裝、保養(yǎng)、調(diào)試,所加機(jī)（柴）油應(yīng)清潔且牌號(hào)正確。一旦發(fā)生飛車故障,操作者要頭腦清醒,應(yīng)立即關(guān)閉油門及油箱開(kāi)關(guān),松開(kāi)高壓油管連接螺帽,捂嚴(yán)空氣濾清器的空氣入口,減壓停機(jī)。具體采取哪種措施**簡(jiǎn)便易行和切實(shí)有效,需視柴油機(jī)的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而定,操作者應(yīng)事先心中有數(shù)。特別強(qiáng)調(diào)的是,出現(xiàn)柴油機(jī)飛車現(xiàn)象后,絕對(duì)禁止減少或去掉柴油機(jī)的負(fù)荷,以免造成轉(zhuǎn)速急劇升高。安全停車后,應(yīng)及時(shí)分析飛車原因,排除故障,以防再次發(fā)生飛車現(xiàn)象。若是在行駛時(shí)柴油機(jī)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象,還應(yīng)踩下制動(dòng)器使發(fā)動(dòng)機(jī)憋滅火,但嚴(yán)禁使用離合器進(jìn)行操作。

　　二、小型柴油機(jī)發(fā)生飛車的原因分析

　　1、供油量過(guò)大

　?。?）首先是油泵柱塞或調(diào)速杠桿卡死在**大供油位置。

　?。?）油泵柱塞油量調(diào)解臂從調(diào)速杠桿叉槽內(nèi)滑出，或安裝時(shí)沒(méi)有將油量調(diào)解臂裝入槽內(nèi)，導(dǎo)致油泵柱塞處于**大供油位置，柴油機(jī)一啟動(dòng)就發(fā)生飛車。

　?。?）對(duì)齒輪齒桿式柱塞泵安裝時(shí)，齒條和柱塞齒輪的記號(hào)未對(duì)準(zhǔn)。

　　（4）柱塞套定位螺釘松動(dòng)或螺釘頭磨損變短，不能起定位作用。裝配時(shí)，柱塞套已向供油量大的方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。

　?。?）油泵柱塞中間的軸向回油孔堵塞。

　　（6）調(diào)速滑盤膠木部分開(kāi)裂損壞，鋼球脫落，或調(diào)速齒輪軸軸向移動(dòng)不靈活，鋼球離心力不能將滑盤向外推出，致使油泵柱塞處在**大供油位置。

　　2、潤(rùn)滑油大量竄入燃燒室

　?。?）加入油底殼內(nèi)的機(jī)油量過(guò)多，由于活塞、缸套磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大，使大量機(jī)油竄入氣缸燃燒而造成飛車。

　?。?）油浴式空氣濾清器油盤內(nèi)機(jī)油過(guò)多，機(jī)油隨空氣進(jìn)入氣缸燃燒而造成飛車。

　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)大修后活塞環(huán)的方向裝反；活塞環(huán)的開(kāi)口走到另一邊或活塞環(huán)開(kāi)口間隙、邊間隙過(guò)大引起燒機(jī)油而造成飛車。

　　三、柴油機(jī)發(fā)生飛車時(shí)應(yīng)采取的緊急措施

　　當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)飛車時(shí)，應(yīng)沉著冷靜，果斷地采取有效措施使飛車停止，千萬(wàn)不能驚慌失措。

　　1、迅速用力拔下空氣濾清器，堵死進(jìn)氣管，如空氣濾清器來(lái)不及取下，可用衣服或毛巾等緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進(jìn)入氣缸而使柴油機(jī)熄火，這是制止飛車**有效的方法。

　　2、重車時(shí)，可加重柴油機(jī)負(fù)荷而使柴油機(jī)停車。

　　3、迅速擰松高壓油管接頭螺母，切斷柴油供應(yīng)。如果臨時(shí)找不到扳手，也可將高壓油管砸掉，使柴油機(jī)停車。

　　4、剛飛車時(shí)可將減壓手柄扳至減壓位置，使柴油機(jī)停車。如果柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高，就不能用此方法。

　　四、柴油機(jī)發(fā)生飛車后要及時(shí)故障排除

　　1、在制止飛車時(shí)，首先切斷柴油的供給，迅速擰松高壓油管接頭螺母，如飛車立即停止，則說(shuō)明柴油機(jī)的飛車是由于柴油供應(yīng)過(guò)多引起。這時(shí)，可檢查油泵柱塞油量調(diào)解臂是否從調(diào)速杠桿叉柄內(nèi)滑出或油泵柱塞和調(diào)速杠桿是否卡死在**大供油位置。如果飛車發(fā)生在剛剛更換油泵柱塞偶件后，應(yīng)檢查油泵柱塞油量調(diào)解臂是否嵌入調(diào)速杠桿的叉柄內(nèi)，還應(yīng)注意柱塞軸向回油孔有否加工問(wèn)題而未鉆通。對(duì)于齒輪齒桿式油泵，在裝配時(shí)，應(yīng)檢查油量調(diào)節(jié)齒輪與齒桿裝配記號(hào)是否對(duì)準(zhǔn)確。

　　2、如擰松高壓油管接頭螺栓后柴油機(jī)仍然飛車，則屬于過(guò)量機(jī)油竄入氣缸燃燒而造成飛車。這時(shí)，迅速用力卸下空氣濾清器，將進(jìn)氣管堵死。若來(lái)不及取下空氣濾清器，可用衣服或毛巾等物緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進(jìn)入氣缸。待柴油機(jī)飛車制止后，首先應(yīng)拔下機(jī)油尺，檢查油底殼內(nèi)機(jī)油是否過(guò)多，如油面過(guò)高，應(yīng)放出過(guò)多的部分；如不高，則應(yīng)檢查空氣濾清器油盤內(nèi)機(jī)油是否過(guò)高，也應(yīng)放出過(guò)多的部分，并檢查空氣濾清器芯內(nèi)是否沾有大量柴油或機(jī)油，檢查了油底殼和空氣濾清器油盤內(nèi)機(jī)油油面后，若沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，再檢查活塞、缸套、活塞環(huán)是否磨損嚴(yán)重，活塞環(huán)是否裝反或卡死在環(huán)槽內(nèi)等。

　　五、對(duì)柴油機(jī)的使用要進(jìn)行正確調(diào)整

　　在柴油機(jī)飛車被制止，故障排除后，還應(yīng)檢查柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)件有無(wú)因飛車而損壞，以免產(chǎn)生不必要的損失。然后對(duì)柴油機(jī)的使用進(jìn)行正確調(diào)整。

　　1、氣門間隙調(diào)整。氣門間隙是柴油機(jī)在壓縮上止點(diǎn)，氣門桿摸末端與搖臂之間留有的間隙。其目的是給氣門等零件留有膨脹余地，防止受熱膨脹后將氣門自動(dòng)頂開(kāi)而造成漏氣。柴油機(jī)工作過(guò)程中由于零件的磨損，會(huì)引起氣門間隙的變化，如氣門間隙變小零件受熱膨脹后會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，使柴油機(jī)功率下降，同時(shí)高溫廢氣長(zhǎng)時(shí)間沖刷氣門會(huì)將氣門燒損。反之，氣門間隙變大，氣門開(kāi)度就會(huì)減小，氣門打開(kāi)的整個(gè)時(shí)間就會(huì)縮短，從而形成進(jìn)氣不充分，排氣不徹底，還會(huì)使氣門與傳動(dòng)組零件之間產(chǎn)生敲擊，加速零部件磨損，縮短使用壽命。如S195柴油機(jī)一般每工作100小時(shí)就要檢查調(diào)整氣門間隙（標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣門0.35mm,排氣門0.45mm）。其步驟有二：首先拆下缸蓋罩，然后轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使上面“上止點(diǎn)”刻線對(duì)準(zhǔn)水箱刻線，活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置，再采取兩種方法檢查。一是手感法，即用手按曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，若感覺(jué)運(yùn)動(dòng)阻力聚增，此時(shí)的上止點(diǎn)即為壓縮上止點(diǎn)；二是直觀法，即在飛輪“上止點(diǎn)”刻線與水箱刻線相對(duì)的位置用手左右轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，若進(jìn)排氣門均在動(dòng)作，說(shuō)明活塞在排氣“上止點(diǎn)”位置，飛輪旋轉(zhuǎn)一周便是壓縮上止點(diǎn)位置。其次，用厚薄規(guī)塞人氣門桿與搖臂之間，并來(lái)回抽動(dòng)，感到稍有阻力又能通過(guò)為宜。如不符合要求，則要調(diào)整，松開(kāi)鎖緊螺母，用旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘法進(jìn)行調(diào)整，調(diào)好后將鎖緊螺帽旋緊，以防止因氣門問(wèn)題所造成柴油機(jī)飛車。

　　2、供油時(shí)間調(diào)整。柴油機(jī)噴入燃燒室后須經(jīng)過(guò)短時(shí)間與空氣混合，加熱才能自燃，所以柴油噴入燃燒室的時(shí)間應(yīng)提早在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前。供油提早的時(shí)間用曲軸的轉(zhuǎn)角來(lái)表示，S195柴油機(jī)供油提早時(shí)間為15°～18°。供油時(shí)間過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生敲擊聲，油耗增加，功率下降，啟動(dòng)時(shí)易發(fā)生倒轉(zhuǎn)。反之，則啟動(dòng)困難排氣冒黑煙，機(jī)油過(guò)高，功率不足。要使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得**佳供油時(shí)間，必須進(jìn)行檢查和調(diào)整。其方法有八：（1）松開(kāi)高壓油管兩端接頭；（2）將高壓油管口朝上，緊固噴油泵一頭的螺母；（3）將油門放到供油位置，減壓搖車，使高壓油管中充滿柴油；（4）用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，注意觀察管內(nèi)油面剛向外冒油便停止，看飛輪上的刻線是否與水箱刻線對(duì)準(zhǔn)，若對(duì)準(zhǔn)說(shuō)明供油時(shí)間準(zhǔn)確，否則需調(diào)整；（5）關(guān)閉油箱開(kāi)關(guān)，拆下高壓油管的進(jìn)油管；（6）擰下三只泵緊固螺母，手油門放中間位置，取出油泵；（7）利用增加或減少油泵與齒輪室蓋之間的紙墊來(lái)調(diào)整供油時(shí)間，供油時(shí)間過(guò)早增加墊片，過(guò)遲減少墊片；（8）拆下齒輪室蓋上觀察孔蓋板，將油泵調(diào)節(jié)臂放在中間，將油泵裝上擰緊三只螺母，從觀察孔處觀看調(diào)節(jié)臂球頭一定要嵌在調(diào)速杠桿叉槽內(nèi)，以免造成啟動(dòng)后飛車或油泵不供油，在重復(fù)檢查供油時(shí)間，直至符合技術(shù)要求。

　　3、油泵壓力調(diào)整。噴油器是接受噴油泵送來(lái)的高壓柴油以霧化狀態(tài)噴入燃燒室。一般情況下，霧化質(zhì)量的好壞主要取決于噴油壓力，壓力過(guò)低，霧化不良，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，油耗明顯增加，排氣會(huì)冒黑煙，針閥體下端容易積炭，而壓力過(guò)高時(shí)，會(huì)加速噴油泵、噴油器零件的磨損甚至還會(huì)脹裂高壓油管或造成因噴油壓力不正確再次發(fā)生柴油機(jī)飛車。噴油壓力的檢查，一般情況下在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，若有維修經(jīng)驗(yàn)的老機(jī)手也可以在柴油機(jī)上進(jìn)行。通過(guò)查看聽(tīng)來(lái)判斷噴油壓力，如噴油壓力不符合技術(shù)要求的就必須進(jìn)行調(diào)整，否則后果是嚴(yán)重的，勸告農(nóng)機(jī)手切不可忽視。

　?。ㄗ髡邽楦＝ㄊ「６κ型┥浇值擂r(nóng)業(yè)服務(wù)中心主任 、高級(jí)工程師 ）

發(fā)表于 @ 2008年06月19日 15:11:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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